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假仙偽善無聊集 019 美艦南海航行自危 莫言無忌杜撰

文 / 莫言無忌
【台灣法律網】


話說;假仙、偽善、無聊三人本是舊識,在無染寺,從無能道長傳習;入門有先後,術業有專攻;各不相讓。這日,晌午;三人雲遊至行天武聖宮宮外交會偶遇,;卻過而不入;不約而同的喟嘆!打坐三時,仍未得示。

假仙杜撰:行天武聖宮內暗淡無光。本宮濟公出遊同安梵天禪寺;巧遇朱熹,縱論古今;有旨乎?

偽善杜撰:是也。非也。濟公出遊有旨。唯恐假傳旨意。

無聊杜撰:二位兄長,可先打住。且聽宮門內言。

且聽宮門內言;本宮濟公巧遇朱熹於同安梵天禪寺,縱論古今。亦一樂也。福建省,簡稱「閩」,為兩岸分治的省份,概念上為「大陸福建」與「金馬福建」,前者由中華人民共和國實質統治,設立福建省人民政府;後者由中華民國實質統治,設立福建省政府。臺灣、澎湖、金門及馬祖個別關稅領域(英语:The Separate Customs Territory of Taiwan, Penghu, Kinmen and Matsu)為中華民國於世界貿易組織(WTO)之會籍名稱。2017年8月22日上午,中國航海學會和上海海事大學在北京共同發布《南海航行狀況研究報告》。中國航海學會理事長、上海海事大學校長黃有方,中國航海學會常務副理事長曹迪、秘書長王群、副秘書長顧維國等出席成果發布會。會議由曹迪常務副理事長主持。黃有方表示,《南海航行狀況研究報告》是首次以航海領域學術團體的客觀聲音,充分表明船舶在南海的航行是自由安全的,這為南海航行狀況提供了科學的判斷依據和結論。研究報告顯示,課題組通過對南海航路歷史成因、習慣航法及海上事故等資料的收集與梳理,結合南海船舶流量衛星AIS的大數據採集、統計與分析,得出的結論有力地證明了「南海水域航行的商船不分國籍和區域,航速穩定、航行順暢;商船航路選擇是自由的,航行是安全的。」該研究填補了國際上對南海水域船舶交通安全統計與分析的空白。中國航海學會常務理事、上海海事大學商船學院院長肖英傑教授表示,作為報告的主要研究編制單位,上海海事大學的專家學者在中國航海學會的組織下,主要進行了三個方面的研究:一是依據英國航海權威資料《世界大洋航路》和航海實踐研究南海水域的推薦航路及其分布。研究表明,除漁業活動外,南海水域內推薦航路主要適用於通往中國沿海、日韓、東南亞各國港口之間以及歐美等的商船,航路以西南/東北向為主,總體上根據季節可分為東線、中線和西線,其中中線是主要航路。「研究同時顯示,在上述三類商船推薦航線中,不同季節的航線選擇與分布,均遠離島礁區或與島礁區保持有足夠的安全距離。」二是開展南海水域船舶流量衛星AIS數據的定量與定性分析研究。船位數據統計與分析表明,2016年3月、6月和10月南海水域的船舶總數分別為8110艘次、8166艘次和7891艘次,以大於3萬噸級的船舶為主,最大船型達到30萬噸級,月船舶數量基本保持平衡。航行要素數據統計與分析表明,南海水域船舶的流量、船長、船寬和吃水總體上較大,船舶通過各流量觀測門線的平均航速穩定。除天氣影響和節能控速外,船舶在該水域航行是自由、順暢的。過境船舶船籍國(國家或地區)、運力統計與分析表明,南海水域航行的船舶國籍幾乎遍布全球,船舶運力排名前35的國家或地區、船舶運力排名後35的國家或地區均有分布。該水域的過往船舶目的港遍布60多個國家或地區,總運力匹配世界各個國家或地區前50船隊的91%以上。三是依據上述基礎數據研究南海水域航行安全與航海保障。研究表明,近十年來南海水域航行安全事故發生率極低,且主體不在南海核心水域。南海北部水域的船舶通航保障設施分布趨於完善,中國對南海水域的定期巡航和長期管理保障了該水域的安全。中國正積極推進與東協國家在海上搜救領域的務實合作,以增進相互了解和提升各國聯合搜救的能力和水平。【1】 既然可以有二個福建省政府;也不妨有二個台灣省政府。一者由中華人民共和國設立福建省人民政府;另者由中華民國設立福建省政府。福建省人民政府公示;美艦南海航行,未參考《南海航行狀況研究報告》者,危險自負,…. 此亦:「知己知彼百戰百勝」矣…

假仙杜撰:福建省人民政府公示;美艦南海航行,未參考《南海航行狀況研究報告》者,危險自負,…. 此亦:「知己知彼百戰百勝」矣….….您怎看?

偽善杜撰:福建省人民政府公示;美艦南海航行,未參考《南海航行狀況研究報告》者,危險自負,…. 此亦:不戰而屈人之兵,為上策。…

三人喟嘆:福建省人民政府公示;美艦南海航行,未參考《南海航行狀況研究報告》者,危險自負乎?天意難測!天意難測!天意難測!….. ;且待下回分解。


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1 南海航行狀況研究報告發布!2017/08/25 來源:海洋知圈
2017年8月22日上午,中國航海學會和上海海事大學在北京共同發布《南海航行狀況研究報告》。中國航海學會理事長、上海海事大學校長黃有方,中國航海學會常務副理事長曹迪、秘書長王群、副秘書長顧維國等出席成果發布會。會議由曹迪常務副理事長主持。在成果發布會上,黃有方表示,《南海航行狀況研究報告》是首次以航海領域學術團體的客觀聲音,充分表明船舶在南海的航行是自由安全的,這為南海航行狀況提供了科學的判斷依據和結論。研究報告顯示,課題組通過對南海航路歷史成因、習慣航法及海上事故等資料的收集與梳理,結合南海船舶流量衛星AIS的大數據採集、統計與分析,得出的結論有力地證明了「南海水域航行的商船不分國籍和區域,航速穩定、航行順暢;商船航路選擇是自由的,航行是安全的。」該研究填補了國際上對南海水域船舶交通安全統計與分析的空白。在成果發布會上,中國航海學會理事長、上海海事大學校長黃有方表示,《南海航行狀況研究報告》是首次以航海領域學術團體的客觀聲音,充分表明船舶在南海的航行是自由安全的,這為南海航行狀況提供了科學的判斷依據和結論。中國航海學會常務理事、上海海事大學商船學院院長肖英傑教授表示,作為報告的主要研究編制單位,上海海事大學的專家學者在中國航海學會的組織下,主要進行了三個方面的研究:一是依據英國航海權威資料《世界大洋航路》和航海實踐研究南海水域的推薦航路及其分布。研究表明,除漁業活動外,南海水域內推薦航路主要適用於通往中國沿海、日韓、東南亞各國港口之間以及歐美等的商船,航路以西南/東北向為主,總體上根據季節可分為東線、中線和西線,其中中線是主要航路。「研究同時顯示,在上述三類商船推薦航線中,不同季節的航線選擇與分布,均遠離島礁區或與島礁區保持有足夠的安全距離。」二是開展南海水域船舶流量衛星AIS數據的定量與定性分析研究。船位數據統計與分析表明,2016年3月、6月和10月南海水域的船舶總數分別為8110艘次、8166艘次和7891艘次,以大於3萬噸級的船舶為主,最大船型達到30萬噸級,月船舶數量基本保持平衡。航行要素數據統計與分析表明,南海水域船舶的流量、船長、船寬和吃水總體上較大,船舶通過各流量觀測門線的平均航速穩定。除天氣影響和節能控速外,船舶在該水域航行是自由、順暢的。過境船舶船籍國(國家或地區)、運力統計與分析表明,南海水域航行的船舶國籍幾乎遍布全球,船舶運力排名前35的國家或地區、船舶運力排名後35的國家或地區均有分布。該水域的過往船舶目的港遍布60多個國家或地區,總運力匹配世界各個國家或地區前50船隊的91%以上。三是依據上述基礎數據研究南海水域航行安全與航海保障。研究表明,近十年來南海水域航行安全事故發生率極低,且主體不在南海核心水域。南海北部水域的船舶通航保障設施分布趨於完善,中國對南海水域的定期巡航和長期管理保障了該水域的安全。中國正積極推進與東協國家在海上搜救領域的務實合作,以增進相互了解和提升各國聯合搜救的能力和水平。上海海事大學商船學院王志明教授介紹了研究報告的主要內容,並指出:專家學者通過嚴謹的數據統計和分析,充分地佐證了南海水域的推薦航路被過往船舶反覆選用,中國在南海水域建設的燈塔、AIS基站等重要公益性服務設施,為南海水域安全航行提供了技術保障,這也是中國履行相關國際責任與義務的體現。中國歷來履行國際通航水域沿岸國、國際公約締約國的義務與職責,倡導航運安全文化建設,鼓勵各國商船安全使用南海通航水域,使南海成為世界通航水域的安全典範。與會的各位專家學者充分肯定了《南海航行狀況研究報告》成果的重要意義,表示該研究成果引用資料數據權威,研究方法科學,研究結論真實可信據有說服力,希望此項工作持續展開。

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